香港國際機(jī)場、史基浦機(jī)場 機(jī)場本身就是最大的商貿(mào)城

在我們身邊的很多城市，可以看到城市的商貿(mào)中心會(huì)集中在汽車站、火車站周邊，從最初自發(fā)出現(xiàn)到形成一個(gè)個(gè)商貿(mào)中心，這其中最重要的因素就是便利的交通網(wǎng)絡(luò)，交通樞紐能夠帶來客流、貨流聚集，自然能夠讓這一區(qū)域迅速地成長起來。而進(jìn)入到新世紀(jì)，航空成為出行的人們所習(xí)慣的出行方式，有人說21世紀(jì)是航空的世紀(jì)，而接下來的城市商貿(mào)中心也將向機(jī)場轉(zhuǎn)移，將在此形成全新的航空新城。

　　航空新城成為城郊型中央商務(wù)區(qū)

　　在未來城市空間布局呈現(xiàn)“多中心”均衡式方向發(fā)展的同時(shí)，擁有機(jī)場這一便利交通網(wǎng)絡(luò)的航空新城因其天然的地理區(qū)位優(yōu)勢，功能將變得越來越多元化，有分析指出航空新城側(cè)重于發(fā)展商務(wù)貿(mào)易，以機(jī)場、會(huì)議中心、辦公設(shè)施、星級賓館等建筑為基礎(chǔ)，功能定位有點(diǎn)兒類似于城郊型的中央商務(wù)區(qū)。

　　當(dāng)然，一個(gè)成功的、要成為區(qū)域樞紐的機(jī)場，首先機(jī)場本身就應(yīng)當(dāng)是一個(gè)中心，物流中心也好，會(huì)展中心也好，而最吸引人的莫過于機(jī)場就是一個(gè)商貿(mào)中心。在商貿(mào)中心的定位之下，機(jī)場如此發(fā)展的前提是要依托機(jī)場所在城市本身就是一個(gè)核心，有著較廣闊的商貿(mào)市場，這樣才可以保障機(jī)場擁有一定流量的進(jìn)出港和中轉(zhuǎn)客人以及大量的貨流來往。

　　在歷史發(fā)展長河中我們可以如此預(yù)測，擁有大量客流、物流、信息流等資源的機(jī)場，是高消費(fèi)人群、高端商務(wù)資源最集中的區(qū)域，作為國際商務(wù)區(qū)的機(jī)場就蘊(yùn)含著巨大商機(jī)。比如機(jī)場加速物流中心的形成，隨著接駁的交通完善，機(jī)場能夠建設(shè)為全國性或區(qū)域性的物流中心。機(jī)場也將會(huì)吸引著區(qū)域內(nèi)高新技術(shù)集群的發(fā)展，尤其是基于電子、通信等對航空服務(wù)依賴性較高的新產(chǎn)業(yè)。伴隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和便利的交通條件，機(jī)場能夠成為吸引研發(fā)類跨國企業(yè)駐扎的因素，帶來區(qū)域內(nèi)總部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　目前全世界已經(jīng)有很多知名機(jī)場逐漸發(fā)展成為城市的商貿(mào)中心，韓國仁川機(jī)場旁邊的國際商務(wù)中心區(qū)包括國際商務(wù)中心大廈和百貨商店等，主要吸引跨國企業(yè)亞太總部、物流企業(yè)總部，為企業(yè)提供良好的制度環(huán)境，并營造良好的辦公和生活環(huán)境。比利時(shí)的布魯塞爾機(jī)場附近坐落著很多國外控股的公司，這些公司就包括不少“航空服務(wù)密集型”企業(yè)，而機(jī)場的商業(yè)園區(qū)里更是安置了不少經(jīng)常使用航空運(yùn)輸?shù)墓�司�?

　　香港國際機(jī)場是最繁忙的商貿(mào)貨運(yùn)中心

　　我們所非常熟悉的香港國際機(jī)場就是一個(gè)典型的商貿(mào)中心的范本，于1998年7月6日正式啟用的香港國際機(jī)場位于新界大嶼山赤鱲角，故此俗稱赤鱲角機(jī)場。香港機(jī)場目前由香港機(jī)場管理局管理，作為亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)場，香港機(jī)場設(shè)有96個(gè)停機(jī)位，24小時(shí)全天候運(yùn)作，去年一年內(nèi)就處理了超過33萬架次飛機(jī)的升降量、5390萬人次旅客及410萬噸貨物。以國際交通計(jì)，香港國際機(jī)場自1998年以后就成為了全球第三、亞洲第一繁忙的客運(yùn)機(jī)場，全球貨運(yùn)更是排名第一。

　　香港機(jī)場目前有T 1和T 2兩個(gè)航站樓，T1航站樓將7成的零售商店、餐飲和旅客服務(wù)專門店放在了隔離區(qū)內(nèi)，使得中轉(zhuǎn)旅客可以充分休閑和消費(fèi)。當(dāng)T 1航站樓已經(jīng)不能滿足旅客處理的需求，位于T1航站樓的正對面T2航站應(yīng)運(yùn)而生，2007年2月初開始投入服務(wù)，占地約14萬平方米，作為“天空之城(SkyCity)”的組成部分。而機(jī)場快線列車就被夾在兩座大廈的中間。

　　早在2006年，香港進(jìn)一步提出建設(shè)機(jī)場城市而著手建設(shè)就是“天空之城(SkyCity)”項(xiàng)目，大約100萬平方米，計(jì)劃成為中國的經(jīng)濟(jì)門戶。按照原定規(guī)劃，天空之城包括物流園區(qū)、商務(wù)園區(qū)、娛樂和展覽園區(qū)。據(jù)公開資料顯示，香港國際機(jī)場的非航空功能規(guī)劃設(shè)施已包括，3.8萬平方米的商業(yè)零售、餐飲和娛樂中心，擁有30多家世界知名品牌的服裝設(shè)計(jì)店；建筑面積3萬平方米的可租賃辦公設(shè)施；以及投資23億港幣、占地7萬平方米的多功能會(huì)議展覽館；可容納1.35萬人的室內(nèi)體育館；總投資1億港幣的標(biāo)準(zhǔn)9洞高爾夫球場和傍海修建的五星級酒店。

　　“天空之城”的項(xiàng)目在香港國際機(jī)場的隔離區(qū)外建設(shè)了更多的休閑消費(fèi)場所，可以吸引過往的旅客更長時(shí)間地在機(jī)場停留消費(fèi)，使得需要在香港機(jī)場中轉(zhuǎn)時(shí)間較長的旅客有更大的休閑空間和更多的消費(fèi)項(xiàng)目。同時(shí)也依托香港商貿(mào)本身的繁榮，吸引更多本地居民來機(jī)場消費(fèi)、本地商業(yè)在此匯聚，將香港國際機(jī)場建成香港最大的一個(gè)商貿(mào)城。

　　史基浦機(jī)場本身就是一個(gè)“大都會(huì)”

　　著名的史基浦機(jī)場位于荷蘭首都阿姆斯特丹城西南部15公里，是這個(gè)國家的空中門戶，也是整個(gè)北歐地區(qū)重要的空中門戶與航空網(wǎng)絡(luò)中心。早在1916年，史基浦機(jī)場就開始運(yùn)營了，當(dāng)時(shí)只是一個(gè)小型軍用機(jī)場。

　　隨后經(jīng)過重建和改擴(kuò)建，目前史基浦機(jī)場雖然已經(jīng)成為了歐洲最繁忙和重要的樞紐機(jī)場之一，但該機(jī)場僅由一座航站樓和6條跑道組成，擁有著100多條航線和超過200多個(gè)目的地。在2011年，史基浦機(jī)場旅客吞吐量大幅增長，達(dá)到4980萬人次，并在去年迎來了自1916年成立以來的第10億名旅客。

　　進(jìn)入史基浦機(jī)場，不少旅客會(huì)有一種是進(jìn)入了一座城市的錯(cuò)覺。阿姆斯特丹著名的國立博物館在史基浦機(jī)場也設(shè)有一間分館，旅客在此就可以輕松享受阿姆斯特丹國立博物館的文化氣息。此外，旅客也可以在機(jī)場的荷蘭大道上休憩，順便選購一些頗具荷蘭特色的紀(jì)念品，甚至有興趣的話還可以去賭場小試一把。

　　在這樣一個(gè)繁榮的“機(jī)場大都會(huì)”里，不得不提的是史基浦機(jī)場配套的高端核心商務(wù)園區(qū)。這個(gè)商務(wù)區(qū)被譽(yù)為整個(gè)歐洲商業(yè)界的神經(jīng)中樞，在經(jīng)過十幾年的發(fā)展后成為歐洲物流和商務(wù)活動(dòng)中心。有公開報(bào)道顯示，商務(wù)區(qū)內(nèi)已經(jīng)吸引超過1500家國際公司入駐，如優(yōu)利系統(tǒng)、日本三菱、摩托羅拉、BM C軟件等，這些公司都將其在荷蘭或歐洲的總部、營銷部門、訓(xùn)練中心、零件中心(后備)、共享服務(wù)及研發(fā)中心等布局在機(jī)場商務(wù)園區(qū)，因此區(qū)域內(nèi)形成了典型的總部經(jīng)濟(jì)。

　　而目前的史基浦機(jī)場，仍在不斷發(fā)展機(jī)場內(nèi)部和鄰近土地，以吸引更多的商業(yè)投資，形成多個(gè)多功能特色園區(qū)。有資料估計(jì)，史基浦機(jī)場的相關(guān)活動(dòng)能夠?yàn)楹商m經(jīng)濟(jì)增加260萬歐元的價(jià)值，促進(jìn)超過57000個(gè)直接就業(yè)崗位和57000個(gè)間接工作機(jī)會(huì)。

　　依托珠三角經(jīng)濟(jì)深圳機(jī)場走出自己的商貿(mào)路線

　　對比國際上已經(jīng)成熟的大型國際樞紐機(jī)場紛紛躋身于商務(wù)貿(mào)易型航空城，深圳機(jī)場目前還處在以客流、物流為主的初級形態(tài)，今年初有報(bào)道表示，2011年深圳機(jī)場旅客吞吐量2824.5萬人次，貨郵吞吐量82.8萬噸，航空器起降22.4萬架次，比前年同期都有所增長，而且此三大指標(biāo)均超額完成任務(wù)。

　　雖然這些指標(biāo)總量都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上香港國際機(jī)場和荷蘭史基浦機(jī)場，但是單就國內(nèi)城市來說卻仍名列前茅，貨郵吞吐量單項(xiàng)指標(biāo)在我國境內(nèi)175個(gè)民用航空機(jī)場(不含香港和澳門)中繼續(xù)蟬聯(lián)第四名，僅次于上海浦東機(jī)場、北京首都機(jī)場和廣州白云機(jī)場。

　　而深圳地理位置特殊，珠三角不大的區(qū)域內(nèi)集中了五大機(jī)場，包括深圳機(jī)場在內(nèi)，周邊還有香港國際機(jī)場、廣州白云機(jī)場、澳門機(jī)場和珠海機(jī)場，而機(jī)場所依托的城市經(jīng)濟(jì)更是百花齊放，在五強(qiáng)爭霸中深圳機(jī)場要如何脫穎而出？如何既區(qū)別了其他機(jī)場的戰(zhàn)略和定位，又避免資源的浪費(fèi)和競爭使最后達(dá)到共贏？

　　雖然周邊機(jī)場眾多有競爭，不過深圳同時(shí)與已經(jīng)發(fā)展成熟的香港國際機(jī)場有著最接近的地理優(yōu)勢。香港國際機(jī)場發(fā)展自然最為成熟，國際航線比其他機(jī)場要多的多，但國內(nèi)航線很弱。在這樣的情況下，深圳機(jī)場也將能夠走出自己的商貿(mào)路線，在盡可能完善最完全的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，與香港機(jī)場兩相互補(bǔ)共同發(fā)展。

　　世聯(lián)地產(chǎn)董事長陳勁松在接受南都記者采訪時(shí)表示，深圳航空新城，是位于深圳乃至珠三角的重要地帶，是作為深圳市西部的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，具有極大的發(fā)展?jié)摿Α６�站在珠三角的范圍來看，深圳機(jī)場應(yīng)當(dāng)以深圳以及珠三角區(qū)域作為腹地來發(fā)展，珠三角各個(gè)城市乃至南中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)深圳航空新城更好地發(fā)展。深圳機(jī)場與香港機(jī)場緊密配合，在依托珠三角目前仍保持的城市高速發(fā)展的基礎(chǔ)上，相信會(huì)有更大的發(fā)展。

　　深圳鏈接

　　T3航站樓明年春季啟用，助力深圳機(jī)場成為專業(yè)性商務(wù)發(fā)展區(qū)

　　目前的深圳機(jī)場也在擴(kuò)建之中，南都記者獲悉，機(jī)場的T3航站樓目前已經(jīng)進(jìn)入裝修階段，預(yù)計(jì)將于明年春季啟用。建筑面積達(dá)到45萬平方米的T3航站樓將使得深圳機(jī)場整個(gè)航站區(qū)面積將擴(kuò)大到現(xiàn)有的三倍，廊橋近機(jī)位增加到62個(gè)。)

　　以此為契機(jī)，深圳機(jī)場的客貨吞吐能力都將大幅度增長，有公開資料顯示，旅客年吞吐量遠(yuǎn)景可達(dá)到4500萬人次，年貨郵量240萬噸。而廣深沿江高速公路二期也將建設(shè)立交橋與航站樓無縫銜接，地鐵11號線在2015年底或2016年也會(huì)通車到T3。

　　而T3航站樓對于深圳機(jī)場打造航空新城具有重要的意義。在深圳未來發(fā)展版圖中，深圳機(jī)場的T 3航站區(qū)綜合服務(wù)區(qū)規(guī)劃未來定位為專業(yè)型的商務(wù)發(fā)展區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展空港物流、貿(mào)易、信息、旅游服務(wù)等。未來的深圳航空新城將聯(lián)動(dòng)前海中心，成為深圳國際大都會(huì)的戰(zhàn)略走廊。此外，該規(guī)劃顯示，寶安機(jī)場的擴(kuò)建、航空城的形成、深港機(jī)場快線的建設(shè)都是其中重要的組成部分。

　　而在《深圳市總體城市規(guī)劃(2007-2020)草案》中，政府對于深圳機(jī)場所在的整個(gè)西部發(fā)展軸的期望值一再提升，為“提升國際化城市職能、實(shí)現(xiàn)深港合作、促進(jìn)珠三角城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略性走廊”，西部發(fā)展軸將主要發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)。

　　對話

　　深圳航空新城開發(fā)，建議政府邀請更多品牌房企加入

　　深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院房地產(chǎn)研究所所長鄧志旺

　　南都：深圳目前的情況，適合開建航空新城嗎？

　　鄧志旺：深圳的空港能力已經(jīng)很強(qiáng)，在全國排名大約在第四位，并且近年來還在不斷擴(kuò)張，未來吞吐能力和配套產(chǎn)業(yè)都會(huì)有相應(yīng)的提升。這個(gè)方面來看，深圳是具備的。

　　此外，深圳機(jī)場距離城區(qū)不算很遠(yuǎn)，未來隨著前海中心區(qū)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)逐步西移，機(jī)場和城區(qū)之間的距離會(huì)越來越近。加上地鐵公交等交通方式的便捷，寶安大道、廣深高速等基礎(chǔ)設(shè)施的配套，深圳未來航空新城和市區(qū)的結(jié)合，會(huì)越來越緊密。

　　而且，深圳土地本身也比較稀缺，往關(guān)外發(fā)展是個(gè)必然趨勢，航空新城應(yīng)該作為戰(zhàn)略性的重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域。盡管高度未必能夠如前海那樣，但是其在配套尤其是居住配套方面，未來可以成為前海的重要落腳點(diǎn)，值得大力提倡。

　　南都：對于目前航空新城的提出，你認(rèn)為還有哪些不足？)

　　鄧志旺：首先是目前關(guān)于航空新城的規(guī)劃，沒有看到一個(gè)完整的系統(tǒng)的概念，或者有這樣的規(guī)劃，但是宣傳方面還略有欠缺，大家還沒有一個(gè)整體的印象。目前大家對于航空新城的負(fù)面，比如說噪音等情況，已經(jīng)有比較多的了解，但是事實(shí)上，國外已經(jīng)有一些比較好的航空新城在這方面已經(jīng)解決得比較好，對于負(fù)面因素如何有正確的認(rèn)識，暫時(shí)似乎在宣傳方面做得也并不太多。目前這個(gè)片區(qū)好像主要是寶安區(qū)主導(dǎo)在做，但是我個(gè)人會(huì)認(rèn)為更多時(shí)候應(yīng)該上升到整個(gè)深圳市的戰(zhàn)略層面去，和光明、坪山上升到同一個(gè)高度。如果僅僅依靠個(gè)別開發(fā)商單槍匹馬，未來區(qū)域的發(fā)展速度會(huì)受到影響，

　　目前大部分土地都在機(jī)場周圍，機(jī)場作為一級開發(fā)商，能力和經(jīng)驗(yàn)相對有限，目前萬科、中信已經(jīng)在區(qū)內(nèi)有所動(dòng)作，但是萬科的項(xiàng)目規(guī)模還不夠，建議政府可以邀請一些品牌房企加入進(jìn)來，各方形成合力，把整個(gè)區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，并且在一個(gè)比較高的起點(diǎn)上進(jìn)行開發(fā)。畢竟將來也是深圳的國際航空機(jī)場，是深圳面向世界的窗口之一。

　　南都：航空新城對于一個(gè)城市的發(fā)展有怎樣的作用？

　　鄧志旺：以目前的經(jīng)驗(yàn)來看，在美國、韓國，航空新城對于推動(dòng)城市發(fā)展都起到了很好的作用。一個(gè)是改善了區(qū)域本身的面貌，并且成為一個(gè)宜業(yè)又宜居的區(qū)域，而不僅僅是個(gè)交通樞紐。吸引了大量的人口前去居住，緩解了城市的人口壓力。對于當(dāng)?shù)睾娇债a(chǎn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都起到非常積極的作用。