生機，伴隨危機而來

　　如果要為金融風暴列一份汽車行業(yè)“大事記”，塔塔在金融危機肆虐時收購捷豹路虎大概可以躋身前三名。有著60余年歷史、被譽為全球SUV第一品牌的路虎銷量曾一度下滑，輾轉被寶馬和福特汽車收購。金融危機來臨后，外界不禁再次對路虎的命運作悲觀預測。然而，路虎挺住了，英國紳士狄思豪承載著這個源自英國的豪華SUV品牌的最大希望，為路虎意外地迎來了危機中的生機，這個希望是中國市場給他的，壓力也同樣。

與中國市場一起成長

　　狄思豪加入路虎12年來，共涉足過銷售、產(chǎn)品、市場等多個領域。他出任路虎“發(fā)現(xiàn)3”全球產(chǎn)品經(jīng)理時，將路虎“發(fā)現(xiàn)3”成功推向市場，使“發(fā)現(xiàn)3”在越野車發(fā)燒友心目中至今無人能及，這一戰(zhàn)為他贏得不少口碑。一年前，他從路虎英國國家銷售公司全國區(qū)域業(yè)務經(jīng)理晉升為路虎中國總經(jīng)理，引起業(yè)內(nèi)的強烈關注：不滿40歲的狄思豪身處這樣一個特殊的位置———未來第一大市場的負責人。誰都想看看這位英國紳士是如何在風口浪尖上“玩轉”中國市場的。

　　中國市場的第一個挑戰(zhàn)在于，消費者對路虎的品牌認知度并不及寶馬、保時捷，如何使路虎品牌深入人心，這對狄思豪是一個挑戰(zhàn)�！奥坊⒃谥袊�的宣傳一直秉承全球理念———專業(yè)做SUV，雖然這個概念被消費者廣為接受，但這也存在著風險，因為我們也在不斷地推陳出新。所以我們也希望改變這種舊的宣傳方式。”狄思豪認為，如今國內(nèi)消費者的成熟度已經(jīng)很接近歐美了，他們認為品牌內(nèi)涵是一個非常重要的指標，進而開始主動了解品牌背后的故事�！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，很多車主熱衷于戶外，這契合了路虎品牌倡導的精神———鼓勵大家去冒險，勇于拓展。路虎品牌的激情和獨特正在被越來越多的中國消費者了解和認同。”

　　在中國的一年，狄思豪做足了中國市場的功課，“這一年來，我到處出差，花很多時間跟經(jīng)銷商聊天，傾聽消費者的意見，并閱讀大量的市場調(diào)查報告，以了解中國消費者的消費習慣�！贝罅康氖袌稣{(diào)研讓狄思豪找到了針對中國市場特點的三大策略：“首先要提供更多產(chǎn)品、更多選擇給消費者；其次，促進消費者對品牌的理解，包括品牌的文化和內(nèi)涵；然后還要向市場提供更專業(yè)的售后服務�！�

　　去年，路虎在華銷售11108輛，對于高端小眾車型來說，這絕對是值得稱道的成績�！皬脑鲩L態(tài)勢來看，中國市場到今年年底極有希望取代俄羅斯成為路虎在全球繼英、美之后的第三大市場�！�

危機預警，“Yes or No”

　　突如其來的危機使汽車業(yè)界市場容量迅速改變，路虎中國一份沒有對外公布的數(shù)據(jù)顯示：2009年上半年，路虎全球和中國業(yè)績都出現(xiàn)下滑，但中國表現(xiàn)要優(yōu)于其他地區(qū)。談到預警措施，狄思豪從容地用了三個單詞概括：“Yes or No”。他表示，路虎仍以原定策略為宗旨。但路虎面臨的問題是，危機時期總部需要更多資金，中國市場也需要更多資金投入來做基礎建設和市場宣傳，這是一個矛盾�！艾F(xiàn)金是最重要的問題，我們要盡可能地控制現(xiàn)金流，減少產(chǎn)能，從而減少庫存”，狄思豪表示，生產(chǎn)不能供過于求，經(jīng)銷商也不能要太多貨，要保持雙方利潤的平衡，“否則，形勢對于產(chǎn)銷雙方來說都是非常危險的”，他認為這是在顧全大局，“這樣才能保護我們的品牌”。

　　另外，新東家的變化也令人們對路虎的發(fā)展抱有疑慮。外界認為塔塔作為一個毫無豪華車品牌運營、管理經(jīng)驗的公司，會拖累路虎的豪華車形象。事實上，在塔塔收購路虎后的18個月里，路虎的銷量在上升。狄思豪認為這場收購對路虎是有益的。在他看來，路虎以前是一個從事專業(yè)細分市場汽車制造的小公司，而塔塔是一個國際化的大汽車企業(yè)集團，收購后路虎成為這個大集團中專業(yè)市場的一部分，卻仍是一家徹底獨立運作的公司，這使路虎有了更豐富的資源和渠道，更加靈活輕便，這樣的轉變對于路虎的運營是有益的。

更環(huán)保、更持久

　　受危機影響，截至7月底，路虎只完成了今年銷售目標的一半，狄思豪的時間不多了。為此，路虎加快了在中國投放新產(chǎn)品的速度。不久前，路虎第一次在中國推出了柴油版產(chǎn)品。“作為全球豪華SUV的領導品牌，路虎柴油版在歐洲等市場備受贊譽，我們的柴油技術在世界各地已經(jīng)得到認可，柴油路虎符合中國可持續(xù)發(fā)展的長期策略，同時也兌現(xiàn)了將最優(yōu)質的產(chǎn)品帶給中國消費者的承諾。”狄思豪告訴記者。至于備受爭議的中國柴油品質不高的問題，狄思豪認為：“路虎的柴油車在全球165個國家銷售，有些國家的油品質量比中國還要差，通過測試，路虎加中國柴油沒有問題。到目前為止，‘發(fā)現(xiàn)3’柴油版的反響很好�！彼�的計劃是，未來10%—15%的銷量將由柴油車貢獻。但狄思豪也表示：“汽油車永遠是我們量產(chǎn)的主導產(chǎn)品，柴油不會大批量地銷售�！�

　　對自己統(tǒng)領的中國市場，狄思豪充滿信心：“我們會更關注零售業(yè)務，我們會在市場需求增長迅速的二三級城市成立更多銷售公司；另一個重點是不斷推新，著眼于長期的同時讓消費者更了解品牌背后的內(nèi)涵。進而觀察整個市場的反應和趨勢。”

　　今年是路虎品牌誕生61周年，這個品牌“純正、膽識、超然和探索”的原則也是狄思豪征服中國市場的靈丹妙藥，他依然需要以他的敏捷和不驕不躁沉穩(wěn)地駕駛他職業(yè)生涯中的“發(fā)現(xiàn)中國號”。