10年后高鐵暢行沿海中心城市

    曾幾何時(shí)，高速公路的大發(fā)展，讓不少人歡欣“鐵老大歷史的終結(jié)”，而隨著今年幾條高速鐵路的上線運(yùn)營(yíng)，一直頗為風(fēng)光的高速公路乃至航空業(yè)竟發(fā)現(xiàn)自己突然面臨被“邊緣化”了，尤其近幾年才起步的中小航空公司，甚至直接面對(duì)生死存亡考驗(yàn)。不過(guò)對(duì)于先知先覺(jué)的浙江資本來(lái)說(shuō)，高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵)建設(shè)所帶來(lái)的無(wú)限商機(jī)或許才剛剛開(kāi)始。
    “前段時(shí)間我聽(tīng)到一個(gè)真實(shí)的‘笑話’，有個(gè)人從嘉善來(lái)杭州，在高速上才花了一個(gè)小時(shí)，結(jié)果從杭州(九堡客運(yùn)中心)打的到杭州(城站)，竟然花了他一個(gè)半小時(shí)！他說(shuō)早應(yīng)該坐動(dòng)車(chē)組過(guò)來(lái)�！闭劶案哞F開(kāi)通對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)的影響，在城站火車(chē)站代售長(zhǎng)途汽車(chē)票已有三個(gè)年頭的王克林很有感觸。
    “高鐵開(kāi)通對(duì)長(zhǎng)運(yùn)當(dāng)然有影響了呀。”昨日下午2時(shí)許，接受記者采訪的王克林說(shuō)，“你看甬臺(tái)溫動(dòng)車(chē)組一開(kāi)通，杭州到溫州的快客票價(jià)就從150元降到了128元，以前哪里聽(tīng)說(shuō)降價(jià)過(guò)，都是漲價(jià)呢�！�
    據(jù)悉，國(guó)慶前甬臺(tái)溫、溫福鐵路正式開(kāi)通動(dòng)車(chē)組后就備受游人青睞。由于從杭州到溫州的時(shí)間從原來(lái)的7小時(shí)40分鐘銳減到3小時(shí)17分，而車(chē)票價(jià)格僅為138元，故上座率一直保持在九成以上。為爭(zhēng)奪客源，很多客運(yùn)公司打出了促銷(xiāo)牌。從10月9日開(kāi)始，寧波到溫州之間的快客票價(jià)從128 元／人直降到85元／人。之后，杭州開(kāi)往溫州、瑞安、蒼南等七個(gè)地方的車(chē)票一律打折出售，優(yōu)惠幅度都在8.5折左右。因?yàn)樵趦r(jià)格、班次和時(shí)間上都不再具有優(yōu)勢(shì)，臺(tái)州開(kāi)往福州的客運(yùn)班車(chē)在10月12日之后，直接就從原來(lái)的每天6班降到了每天3班，開(kāi)往杭州的班車(chē)旅客人數(shù)也銳減了至少三成以上。
    “以后東站搬到九堡，南站搬到濱江去，從市區(qū)到那些地方去都有點(diǎn)遠(yuǎn)，很多人怕麻煩，恐怕都會(huì)選擇坐火車(chē)呢！”王克林也不禁有點(diǎn)擔(dān)憂自己的“錢(qián)途”了。因?yàn)橛辛烁哞F，加上每年國(guó)慶后到春運(yùn)前都是淡季，他的生意并不好。據(jù)悉，除了不賣(mài)到上海的長(zhǎng)途車(chē)票，王克林幾乎代售杭州始發(fā)的所有長(zhǎng)途車(chē)票。不過(guò)昨前兩日，他總共才代賣(mài)出去20余張車(chē)票。
    不過(guò)他也表示，在火車(chē)東站新樞紐和滬杭等高鐵真正建好之前，他的生意不會(huì)太差，相反因?yàn)楦哞F的班次比較有限，很多慕名前往買(mǎi)動(dòng)車(chē)組車(chē)票卻落空的旅客，反倒會(huì)成為他的顧客。采訪中，記者就見(jiàn)到兩位到溫州的年輕男女，因?yàn)橄油砩?時(shí)的動(dòng)車(chē)組太晚，就在他那里買(mǎi)了兩張3:50到溫州的快客票，票價(jià)130元，他還負(fù)責(zé)免費(fèi)把兩人送到南站去。
    相比“根深葉茂”的客運(yùn)公司，航空公司尤其中小民營(yíng)航空所受的沖擊可能更大。
    10月28日，南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民在第五屆亞洲航空展望峰會(huì)上坦言，中國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展將從根本上改變中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，使中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生顯著變化。
    據(jù)他介紹，在中國(guó)三大航空集團(tuán)中，南航的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)最密、航班量最多，且主要分布在中南、東北等高速鐵路重點(diǎn)布局的區(qū)域，因此所受高鐵的沖擊也最嚴(yán)重。上�！�武漢高鐵開(kāi)通后，南航這條航線上的周承運(yùn)量銳減30%，北京—太原高鐵開(kāi)通后，南航的周承運(yùn)量更是驟降60%。而從長(zhǎng)期看，國(guó)家規(guī)劃中的“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專(zhuān)線與南航航線重疊的有38條，其中21條的運(yùn)行時(shí)間在4小時(shí)以內(nèi)。如果高鐵全面開(kāi)通，南航將有13個(gè)分子公司的798個(gè)航班(來(lái)回程班次/周)將受到較大沖擊，至少有518班旅客人數(shù)降幅在50%以上。
    另?yè)?jù)了解，隨著北京—沈陽(yáng)高鐵的開(kāi)通，從北京到沈陽(yáng)的每天二三十個(gè)航班銳減到“屈指可數(shù)”程度。武漢到上海的航班原來(lái)每天最多有17個(gè)，之后卻只剩13個(gè)；武漢到南京航班幾乎消失殆盡，從每天4個(gè)航班變?yōu)橹皇?個(gè)南航的航班支撐。
    司獻(xiàn)民預(yù)計(jì)，未來(lái)部分國(guó)內(nèi)民航支線市場(chǎng)將被高鐵行程所覆蓋，市場(chǎng)份額將被高鐵所侵蝕；大部分國(guó)內(nèi)民航干線市場(chǎng)將被高速鐵路分流。到2020年全國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)建成之時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的中心城市幾乎全部被高速鐵路網(wǎng)所覆蓋，80%以上的民航運(yùn)輸市場(chǎng)因此會(huì)受到?jīng)_擊。
    迫于國(guó)內(nèi)高鐵的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，司獻(xiàn)民判斷中國(guó)航空公司未來(lái)將不得不把更多的運(yùn)力投放到有比較優(yōu)勢(shì)的國(guó)際航線上，這將必然加劇國(guó)際航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)亞洲航空業(yè)也將間接地感受到中國(guó)高速鐵路的沖擊。
    而對(duì)于那些近幾年才起步的民營(yíng)航空公司來(lái)說(shuō)，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)顯然不切實(shí)際，他們不得不施展了最傳統(tǒng)但卻未必最有力的“策略”——價(jià)格戰(zhàn)。不過(guò)在業(yè)內(nèi)聞名的“海子鐵路網(wǎng)”高速鐵路動(dòng)車(chē)組論壇里，不少資深人士都對(duì)航空公司的機(jī)票打折行為持否定態(tài)度。在他們看來(lái)，隨著全國(guó)高鐵網(wǎng)的建成，今后在國(guó)內(nèi)任意兩個(gè)大城市之間旅行時(shí)間都不會(huì)超過(guò)1天，這將徹底改變中國(guó)人原來(lái)“一天旅程”的印象，這個(gè)挑戰(zhàn)是“航空業(yè)無(wú)法回避的挑戰(zhàn)”。“既然連國(guó)航這么大的航空公司都只好去拼國(guó)際市場(chǎng)了，小航空公司靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)又能改變什么呢？更何況它這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)不可能無(wú)限期打下去�！庇芯W(wǎng)友建議，民營(yíng)航空公司還是應(yīng)該找準(zhǔn)自己定位，鑒于國(guó)內(nèi)諸多旅游城市之間不通高鐵，專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟特價(jià)旅游線路，或許是他們不錯(cuò)的選擇。
    在消費(fèi)者看來(lái)，公路、鐵路和飛機(jī)之間的“恩怨”不是他們關(guān)心的焦點(diǎn)，而進(jìn)入高鐵時(shí)代所可能帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)，才是他們最關(guān)切的。
    “隨著高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)通成網(wǎng)，和高速公司的逐步完善以及私人轎車(chē)的進(jìn)一步普及，城市間的界限會(huì)進(jìn)一步模糊，人們的觀念會(huì)有一個(gè)革命性的改變……生活在衛(wèi)星城，工作在大城市 是比較理想的。”在網(wǎng)上，有網(wǎng)友已經(jīng)開(kāi)始憧憬高鐵時(shí)代的生活圖景。
    記者日前在建德采訪就發(fā)現(xiàn)，面對(duì)還未動(dòng)工興建的杭黃高鐵，一些先知先覺(jué)的人已經(jīng)在悄然行動(dòng)。據(jù)悉，根據(jù)規(guī)劃，杭黃高鐵將在建德新安江鎮(zhèn)與梅城鎮(zhèn)之間的某個(gè)農(nóng)村設(shè)一站點(diǎn)，而這個(gè)站點(diǎn)可能離建德縣政府所在地新安江鎮(zhèn)不過(guò)十公里范圍。
    “這意味著一旦杭黃高鐵建德站建成，它絕對(duì)會(huì)發(fā)展成建德當(dāng)?shù)氐囊粋�(gè)交通樞紐；建德市的整個(gè)發(fā)展規(guī)劃就有可能擴(kuò)展到那里，把它劃入城區(qū)范圍。那如果現(xiàn)在在站點(diǎn)附近買(mǎi)點(diǎn)農(nóng)民的土地或者房子，那升值空間將不可限量�！币晃挥幸庠诋�(dāng)?shù)赝顿Y“圈地”的人士向記者描繪道。
    事實(shí)上，高鐵的建成和營(yíng)運(yùn)甚至改變了浙江、福建籍僑胞回國(guó)投資的方向。
    甬臺(tái)溫和溫福兩條準(zhǔn)高鐵投入營(yíng)運(yùn)后，很多浙、閩籍僑胞最近回國(guó)時(shí)專(zhuān)門(mén)乘坐了在這兩條線路上開(kāi)行的動(dòng)車(chē)，并且對(duì)途經(jīng)城市的民用、商業(yè)地產(chǎn)和當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了解和考察。在他們看來(lái)，像高鐵沿線的嘉興、寧波等中小城市，將來(lái)就存在很大的商機(jī)，有些人甚至提前幾年在嘉興買(mǎi)了不少住房。
    據(jù)報(bào)道，當(dāng)年日本新干線建成之后，就直接帶動(dòng)了東京周邊諸多中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。而在論壇里，有不少人士就直接指出，隨著高鐵網(wǎng)的建成，國(guó)內(nèi)不少中小城鎮(zhèn)將重演當(dāng)年日本的故事。