地鐵，商業(yè)地產發(fā)展的引擎

　　自從武漢地鐵的規(guī)劃到如今的建設中，“地鐵”儼然成為購房者關心的熱門話題。在2009年房交會上，地鐵沿線樓盤巡展受到眾多購房者追捧，可見“地鐵”二字帶來的效應。而地鐵的概念從“地鐵住宅”已演變?yōu)椤暗罔F商業(yè)”。
　　“地鐵商業(yè)”作為一種新新事物，在武漢地鐵網絡逐漸形成的今日，已悄然出現在三鎮(zhèn)大街小巷的寫字牌上，因為新鮮自然吸引眾多購房者眼球，但它作為一種新鮮事物，是否真的是一塊美味且可口的蛋糕?
　　何為地鐵商業(yè)?
　　筆者曾就“地鐵商業(yè)”這一概念找尋10人做調查，10人中有5人認為“地鐵商業(yè)”就是地鐵內的商鋪，3人認為地鐵內的商鋪和地鐵出入口周邊500米以內的商鋪均為“地鐵商業(yè)”，2人表示并不清楚“地鐵商業(yè)”的概念。
　　筆者隨后在網上搜索“地鐵商業(yè)”的解釋以及概念的界定，均未具體界定方式，而從上面這則小調查來看，大多數人認為的“地鐵商業(yè)”是地鐵內的商鋪，我們今天姑且以這一準則作為評定“地鐵商業(yè)”的標準，帶著這個標準走訪武漢市內一則較為有名氣的“地鐵商業(yè)”。
　　這是徐東路上新世界商場上的一則戶外廣告，每天幾十萬人流路徑此處大抵都會看到這則廣告，可以算是出現較早的關于“地鐵商業(yè)”的廣告，但是否真如廣告所說“一鋪難求”那就是見仁見智了。
　　抵達某項目目的地，這樣的廣告牌隨處可見，“黃金商圈”“回報率40%”……等等這樣的字眼沖刺其間。
　　該項目正位于地鐵2號線某站出口處，離出口約50米，如果按照我們上文中所界定標準這里則不能成為“地鐵商業(yè)”。(注：文中所界定標準僅針對本文)
　　小編在探訪江城“地鐵商業(yè)”中發(fā)現，開發(fā)商所宣稱的“地鐵商業(yè)”并非大家所想象的，僅僅是開發(fā)商的一種概念炒作。我們今天摒棄“地鐵商業(yè)”概念的討論，來看看這樣一個新新事物為我們帶來了怎樣的新商機，它到底能給我們帶來什么。
地下的金礦：地鐵商業(yè)
　　地鐵對其沿線樓盤的拉動作用毋庸置疑，它成為地鐵沿線樓盤價格上漲的完美理由。有業(yè)內人士表示“一條軌道交通平均會為沿線樓盤的價格帶來8%至20%的上漲”。
　　縱觀中國，凡是有地鐵的城市都成了當地炙手可熱的“經濟帶”，凡是地鐵、輕軌站口的輻射有效范圍內的商鋪均有2—3倍的漲幅。但商業(yè)有別于住宅，大多數售樓員都會告知“地鐵商業(yè)”是多么的紅火，因為它每天的載客量數以幾十萬計，有人流的地方就有商機。
　　據查證，地鐵速度為每小時30—40公里，車輛編組為4—10節(jié)，在高峰時單項輸送能力可達每小時3—7萬人次;公共汽車的單向輸送能力則為每小時一萬人次。地鐵運輸的是人流，而大多數人把人流定義為有潛力的商業(yè)，但換言之地鐵運輸的僅僅是人流，它是將人從一個商業(yè)中心運送到另一個商業(yè)中心的工具。
　　地鐵周圍的商鋪被稱為“地下錢龍”，全國而言，地鐵鋪位的租賃價格從300元/平方米·月——1200元/平方米·月，當然也有人說：這個價格還不如某某商業(yè)街里的價格，話說的是沒錯的，至于如何衡量它的價值在于投資者的心態(tài)以及想法。
　　地鐵里的商業(yè)按照形態(tài)劃分為以下幾種類型：一是地鐵站廳內部零星的商業(yè)網點，面積小，以即時性消費商品和專業(yè)服務為主;面積較大的站廳內部商業(yè)設施，以便利性商品和服務以及流行性商品為主。二是乘客通道的商業(yè)利用部分，比如“花車”等形式。三是地鐵的地下商業(yè)街，一般經營流行性服飾和一些中低檔商品，目標消費人群通�？梢源_定為大中學生以及追求時尚的年輕一族。
　　地鐵商業(yè)利弊之博弈
　　有業(yè)內專家說，地鐵商鋪的成功取決于四個要素：地段、交通、位置、管理模式。地鐵商業(yè)，是一個新新事物，從房地產整個市場來看每種商業(yè)業(yè)態(tài)和運行模式都有一個逐步培育成熟的過程，地鐵商業(yè)也不例外。
　　全球而言，巴黎地鐵商鋪運行的最好，它猶如開設了一個“地下超市”，成功地將地鐵的“客流”轉變?yōu)椤柏斄鳌薄０屠璧牡罔F站中設有“商業(yè)點”800家，各種業(yè)態(tài)可滿足市民各方面需求。在香港，青衣城廣場未開業(yè)之前，該站的客運量每天僅1萬人次，商場開業(yè)之后，則逐漸地增值每天4萬多人次。而地鐵出口處很多商鋪的出租率也都是100%。近距離的香港地鐵，它搭建了這座購物的天堂，而香港地鐵公司被譽為“目前世界上唯一盈利的城市地鐵”。雖然地鐵總長只有43.2公里，但日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次，地鐵商鋪2004年帶來的經濟收入超過96億港幣，地鐵帶來川流不息的人流，也造就了“時代廣場”、“置地廣場”等一大批購物天堂。這兩個城市運作的成功，在于他們基本上都采取“只租不售”，為的是擁有絕對的統一管理權，更有利于商場經營。通常是由發(fā)展商自行招商和經營管理，還可適當讓利，首先考慮的是如何在短時間內吸引商家進駐，讓人氣旺起來。
　　商業(yè)，它的生命力就來源于客流的聚集，而所謂的商業(yè)價值也就是能將這些客流的聚集，并且將他們轉化為有效的購買力，從這個意義上來說，地鐵客流的龐大正符合了這一要求，這也是為何地鐵商鋪如此受人追捧原因之一。不過凡是必有兩面性，有利必有弊，地鐵帶來的商業(yè)價值毋庸置疑，我們且來看看投資地鐵商鋪需注意些什么。
　　地鐵，以客流取勝。但它的客流高峰往往集中于上下班高峰時段，也就是一早一晚，正因為地鐵特定的時間特性，所以地鐵對晚間消費和節(jié)日消費的刺激更為明顯。地鐵，僅僅只是一個載客工具，它將人流從一個區(qū)域運送到另一個區(qū)域，在有限的時間內吸引人流消費則靠的是規(guī)劃和賣點。例如：深圳cocopark，在深圳地鐵某站點旁，但因商業(yè)規(guī)劃的成功，雖然離地鐵站點需步行10分鐘左右，但人們依然樂此不疲。而廣州的流行前線則是另一個正面例子，它位于廣州烈士陵園站，利用人防工程做的商業(yè)體，因針對特定人群做了特定規(guī)劃，以至于哪里常年人滿為患，讓人們忘記了那兒是個地鐵站，更多的是為了購物而來。
投資地鐵商業(yè)需謹慎
　　在全國所有建有地鐵的城市里來看，以建立地鐵運輸網為最終目標，而這其間便會有交匯處，也就是地鐵換乘點，它好似一個“漏斗”，將人流迅速聚攏又快速疏散，因此眾多人都認為地鐵換乘點的投資價值更大，因為人流決定了消費欲望。但也要考慮到租金問題，在全國而言，地鐵換乘點比附近站點的租金高2—3倍，雖然有增長潛力，但也要視情況量力而行，更重要的是做好本身，而不是拿地鐵坐一棵搖錢樹。
　　有業(yè)內人士提示，投資地鐵商鋪除了考慮地鐵人流因素，還要視自身能力為之，若資金不夠高則可放棄換乘點，轉為其他站點，結合地面交通是否便捷，周邊是否有傳統或大型的商圈做依托，是否擁有功能齊全的大型商業(yè)設施。也可以看附近有固定的居民區(qū)，因為地鐵人流畢竟是“過路消費”，而固定居民則可以保證足夠的人流，這樣商鋪就多了許多賺錢的機會。
　　漢口開埠以來，武漢一直都延續(xù)著兩江三岸的格局，居住武昌、漢口上班或是居住漢陽武昌上班，如此這般的人比比皆是，發(fā)展越來越快，地面上的車便越來越多，交通也就越來越堵。地鐵這一新鮮事物便應運而生，它的產生對房價的上漲時毋庸置疑的，但三鎮(zhèn)的便利畢竟是小范圍的，對于郊區(qū)而言無疑是一個飛躍，它不僅改善了郊區(qū)的交通便利性，能方便的連接小區(qū)住宅小區(qū)與市中心商務區(qū)，這樣一來郊區(qū)的入住率便會成倍上升，一旦入住率高了起來，相應的配套也會齊全起來，一個新的城區(qū)也就自然形成。這無疑是發(fā)展郊區(qū)商業(yè)的大好機會，擁有穩(wěn)定的客源，穩(wěn)定的消費能力，勢必會形成持續(xù)穩(wěn)定的市場消費力，一種類似于社區(qū)商業(yè)卻又擁有著更完善商業(yè)功能的商業(yè)形態(tài)將會出現在郊區(qū)。相對于現在郊區(qū)人口稀少，缺乏商業(yè)配套而言，地鐵給郊區(qū)商業(yè)帶來的，無疑是一場市場的新生。
　　地鐵，它的逐漸完善將給武漢的交通帶來全新的升級，也會將人們生活、消費方式來一次打變革。當然，每每這樣的一次變革，都會充斥著開發(fā)商、商業(yè)集團的博弈與角逐，充斥著競爭、崛起與衰落。它的出現將會給現有的格局帶來強烈的沖擊，甚至會引發(fā)各個商圈之間更為激烈的競爭，市場爭奪一觸即發(fā)，如若這場戰(zhàn)斗給百姓帶來的生活狀態(tài)和樂趣是正面的，那我們期待它早些到來。