漢正街“物流江湖”　誰是大佬？

　　以往漢正街物流公司魚龍混雜，商戶貨品無保障
　　如今12家公司聯(lián)合成立聯(lián)運(yùn)公司，統(tǒng)一價格規(guī)范運(yùn)輸，得到漢正街管委會力挺
　　武漢鄭州聯(lián)運(yùn)公司的12位股東昨日稍稍松了口氣。在漢正街管委會等相關(guān)部門的介入下，漢正街—鄭州的服裝托運(yùn)價格恢復(fù)到了0.8—1.2元/公斤的正常水平。
　　原來，最近幾個月，少數(shù)物流公司為了分散聯(lián)營，打出了0.4元/公斤的收貨標(biāo)準(zhǔn)，并給推車師傅30-50元“好處費(fèi)”。最嚴(yán)重時，還出現(xiàn)了攔截貨源、斗毆流血事件，惡性競爭現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
　　聯(lián)運(yùn)公司成立一年多來，規(guī)范運(yùn)輸效果良好，但惡性競爭讓股東們很擔(dān)憂，這樣的事情會不會再發(fā)生？政府部門會不會在第一時間出來管理呢？
　　烙在眾物流公司心上的是，漢正街這個物流“江湖”，下一步將走向何方？各方的利益如何保障？本報記者　雷闖
　　1　商戶：只管前端發(fā)貨　無暇顧及后端送貨
　　周紅是上世紀(jì)90年代中期到漢正街做服裝生意的，很多客戶來自廣州、杭州、鄭州、西安等地。每次她都會把貨交給熟悉的推車工（也稱“扁擔(dān)”），再聯(lián)系一家物流公司，按照規(guī)定的時間和地點發(fā)貨。
　　周紅說，漢正街有很多收貨點，她和絕大部分商戶一樣，分不清楚托運(yùn)公司的好壞。“開始還問下托運(yùn)公司的情況，后來生意忙起來，只顧著發(fā)貨，對于后端操作，根本無暇顧及�！�
　　去年，周紅碰到一個大麻煩。“我把一批價值4萬多元的貨發(fā)出去后，時隔半個月，西安的客戶稱還沒有收到。我找到托運(yùn)公司，才查到原來托運(yùn)公司發(fā)錯了地方，其中有價值1萬多元服裝被人取走。”
　　其實，漢正街的很多商戶都遭遇過周紅的經(jīng)歷。在漢正街，一張桌子、一部電話、一個辦公室，一個托運(yùn)公司就成立了。據(jù)不完全統(tǒng)計，漢正街托運(yùn)公司多達(dá)500家，其中三證（工商營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證和道路運(yùn)輸許可證）齊全的不到150家，大部分都是馬路邊的小公司。
　　硚口區(qū)物流協(xié)會一位郭姓負(fù)責(zé)人稱，漢正街商戶發(fā)貨都委托托運(yùn)公司，并讓后者附帶接收貨款。但托運(yùn)公司由于規(guī)模小、經(jīng)營資質(zhì)不齊全、管理不完善，有的甚至連車都沒有，貨物不能按時到達(dá)、中途丟失、貨款被卷跑等現(xiàn)象時有發(fā)生。
　　去年，一家托運(yùn)公司在收到90多名商戶的貨款后，關(guān)門大吉，商戶直接損失達(dá)200萬元。上述負(fù)責(zé)人稱，遇到這些問題，大多時候都是商戶自己埋單。
　　2　物流公司：證件不齊、虧本交易、攪亂市場
　　物流公司的不正規(guī)，讓商戶們遭受巨大損失。而他們內(nèi)部之間由于惡性競爭，也苦不堪言。
　　一位不愿透露姓名的朱老板在漢正街開了一家物流公司，他坦承自己的三證并不齊全，手頭只有一輛車，負(fù)責(zé)經(jīng)營北方一些城市線路。
　　“北方市場，下半年生意才好做一些�！敝煜壬�說，貨運(yùn)與市場緊密相連，市場淡季時，發(fā)貨的少。為了搶貨源，各物流公司紛紛用“好處費(fèi)”拉攏推車師傅。
　　根據(jù)潛規(guī)則，商戶付費(fèi)把貨交給推車師傅后，推車師傅找到托運(yùn)公司，托運(yùn)公司會給推車師傅5—10元的“好處費(fèi)”。
　　“生意淡季，大家會競相漲高‘好處費(fèi)’�！敝煜壬�介紹，正是在利益驅(qū)動下，推車師傅會“看價給貨”。有時候，一個商戶的貨包會分到幾個物流公司手中。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，除多給“好處費(fèi)”外，部分公司還降低運(yùn)輸費(fèi)攪亂市場�！叭绾贾荨獫h正街，正常市場價在0.8元—1.2元/公斤，有的公司降為0.4元/公斤�！�
　　漢正街第一工商所一副所長稱，這種惡性競爭讓商戶的利益無法保障，同時進(jìn)一步惡化了市場經(jīng)營環(huán)境，最終損害了物流公司自身的利益。
　　曾在漢正街做過物流的向老板就深受其害。2001年—2005年，正是漢正街生意最淡的時期，各家物流公司紛紛降價。起初還是保本經(jīng)營，但后來有公司打出0.5元/公斤虧本價后，大家都咬牙跟上，最后一批小物流公司實在撐不起，關(guān)門大吉。“我就是其中的受害者，最后虧損了100多萬元無奈退出。”向老板憤憤地說。
　　3　聯(lián)運(yùn)體：統(tǒng)一0.8元/公斤價格　規(guī)范運(yùn)輸
　　為了結(jié)束各自為政的局面，去年，湖北晟聯(lián)誠等12家公司自愿聯(lián)合成立了“武漢鄭州聯(lián)運(yùn)公司”，統(tǒng)一經(jīng)營鄭州—漢正街服裝托運(yùn)：統(tǒng)一員工、統(tǒng)一運(yùn)輸、統(tǒng)一拖車、統(tǒng)一開票、統(tǒng)一代收貨款、統(tǒng)一價格0.8元/公斤。
　　“運(yùn)營一年多來，效果非常好�！焙�北晟聯(lián)誠公司負(fù)責(zé)人田建新介紹，統(tǒng)一經(jīng)營后，所有員工必須佩戴工作牌，車輛必須按時發(fā)車，貨款統(tǒng)一進(jìn)賬，不得擅自處理。一年來，聯(lián)營公司沒有出現(xiàn)一起貨物流失、遲到、貨款未按時發(fā)放等事情，所有股東經(jīng)營效益比以前有所好轉(zhuǎn)。在此局面下，很多經(jīng)營該線路的小公司，主動搭靠在旗下來經(jīng)營。
　　硚口區(qū)交通局一位負(fù)責(zé)人指出，聯(lián)運(yùn)公司最大的特點就是正規(guī)，公司不但設(shè)有專門的貨款代收窗口外，還成立了黨支部，監(jiān)督公司運(yùn)營。硚口區(qū)委紀(jì)委書記蔡海雄表示，這是漢正街首家成立黨支部的物流公司，是漢正街物流企業(yè)向現(xiàn)代化公司邁進(jìn)的一個重要標(biāo)志。
　　業(yè)內(nèi)人士介紹，線路聯(lián)營并非現(xiàn)在才有，早在十年前就出現(xiàn)過，而且也是0.8元/公斤的統(tǒng)一價格，但最終在惡性競爭的沖擊下被迫解散�！艾F(xiàn)在物價上漲，仍然打出十年前的價格，幾乎是微盈利。誰想做大做強(qiáng)，就會成為眾矢之的，就有人要對你下手�！背~口區(qū)物流協(xié)會一人士指出，鄭州聯(lián)運(yùn)公司成立，自然也避免不了這個遭遇。
　　今年下半年，一些公司見聯(lián)運(yùn)公司貨源多，就開始亂殺價、亂給“好處費(fèi)”。尤其是近兩個月，部分公司以虧本的姿態(tài)出現(xiàn)，打出了0.4元/公斤低于成本價的收貨標(biāo)準(zhǔn)，并給推車師傅30—50元的“好處費(fèi)”。最嚴(yán)重時，還出現(xiàn)了派人攔截貨源，甚至一度發(fā)生流血事件。
　　惡性競爭一度把“鄭州—漢正街”線路搞得很混亂，聯(lián)營體面臨巨大的經(jīng)營困難。
　　此事也引起了漢正街管理部門的重視，“接到反映后，我們立即展開了市場整頓�！睗h正街管委會市場管理辦公室主任杜賢玉介紹，在工商局、交通局等多部門的配合下，整頓了惡性競爭的物流企業(yè)，市場迅速恢復(fù)正常。聯(lián)運(yùn)公司經(jīng)受住了成立來最嚴(yán)峻的考驗。
　　4　漢正街管委會：力挺聯(lián)營做大做強(qiáng)
　　漢正街管委會辦公室主任吳章發(fā)對此模式卻大為稱贊：“聯(lián)營是條好路子，我們要支持、保護(hù)好�！�
　　他舉例，以前，客運(yùn)個人承包時，都相互壓價，而且在城區(qū)轉(zhuǎn)悠，不拉滿客不走，乘客怨聲載道。后來走聯(lián)營路線后，統(tǒng)一了發(fā)車時間，不但方便了旅客，也提高了經(jīng)營者的收益。同樣，漢正街要從原始分散走向現(xiàn)代物流，也必須走聯(lián)營、集約化、兼并重組的道路。
　　雖然武漢鄭州聯(lián)營公司暫時穩(wěn)住了市場，但烙在眾物流公司心中的是：這個江湖太險惡，下一步該走向何方是個未知數(shù)。
　　吳章發(fā)表示，為了杜絕類似事件再度上演，漢正街正在籌備成立物理管理辦公室和漢正街物流協(xié)會，把無證經(jīng)營者踢出市場，把正規(guī)經(jīng)營者聚在一起，讓他們做大做強(qiáng)。
　　思考　》》》
　　他山之石　能否攻玉？
　　推車四處橫行，面包車亂穿馬路，物流混亂是這么多年來漢正街最頭痛的問題之一。
　　漢正街管委會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該市場因碼頭而興，從誕生之日起，物流就存在不規(guī)范的現(xiàn)象。至今，至少有三分之一的公司證件不齊全。
　　“規(guī)模小、分散、不正規(guī)是漢正街物流最大的特點，從某種程度上，也印證了漢正街這些年的發(fā)展痕跡�！睒I(yè)內(nèi)人士說，放眼看浙江義烏、沈陽五愛等后起的新型批發(fā)市場，都有專門的物流園，數(shù)百家物流公司集中在物流園區(qū)內(nèi)，管理規(guī)范。市場對物流公司進(jìn)入門檻很高，必須三證齊全方能進(jìn)入，還要繳納一定數(shù)量的保證金，一旦造成物品損失、丟失等問題，賠償會有相關(guān)保障。
　　在具體運(yùn)營線路上，很多都是采取聯(lián)運(yùn)模式，一榮俱榮，一損俱損。對經(jīng)營許可證的發(fā)放，也相對謹(jǐn)慎，一旦出現(xiàn)市場飽和等情況，相關(guān)政府部門在認(rèn)真調(diào)研后將不再發(fā)放證件，避免惡性競爭的出現(xiàn)。
　　而漢正街現(xiàn)在的物流狀況，相比外地，還處于原始狀態(tài)。
　　“我們也在做規(guī)劃�！眳钦掳l(fā)說，漢正街是個老市場，無法與義烏等新型市場相比，其獨特的地理位置，決定了物流園只能在經(jīng)營場地之外設(shè)立。
　　目前，漢正街正在武漢西打造現(xiàn)代物流工業(yè)園，一旦建成，將會把物流企業(yè)全部遷進(jìn)物流園，屆時，也將學(xué)習(xí)外地模式，對物流企業(yè)設(shè)入準(zhǔn)入門檻，規(guī)范化管理經(jīng)營。
　　而對于線路飽和、牌照發(fā)放等問題，漢正街管委會方面表示，這需要武漢市人大、政府出面，做好相關(guān)立法和規(guī)劃工作，要求工商局、交通局等多個執(zhí)法部門，成立一個聯(lián)合辦公小組。