成都主城區(qū)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)暗存隱患

　　在物流困境與違規(guī)倉(cāng)儲(chǔ)等多種隱患威脅下的成都主城區(qū)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，正在加速外遷，頻頻成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)：日前，成都出臺(tái)“北改”產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局兩大規(guī)劃，首次明確提出：成都繞城內(nèi)將不保留批發(fā)市場(chǎng)，而火車(chē)北站市場(chǎng)和蓉北市場(chǎng)本月內(nèi)啟動(dòng)商家搬遷簽約；城隍廟電子市場(chǎng)和五塊石片區(qū)的關(guān)閉外移在即。
　　與此同時(shí)，以紅牌樓汽配市場(chǎng)為代表的城南專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)外遷已如火如荼，“包括大眾、本田、尼桑、別克、馬自達(dá)等近20個(gè)車(chē)系已經(jīng)自發(fā)組成搬遷委員會(huì)，搬遷行動(dòng)正在進(jìn)入沖刺階段�！背啥嘉浜顓^(qū)個(gè)體私營(yíng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)宿麗娜告訴記者。
　　“北改”與“南遷”進(jìn)程的再次提速，無(wú)疑是外遷提速?gòu)?qiáng)心劑�！爸鞒菂^(qū)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，主要存在的物流困難、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不足導(dǎo)致的違規(guī)違建，都成為阻礙消防和物流通道，經(jīng)營(yíng)效益低下，8·25紅牌樓火災(zāi)就是一次教訓(xùn)�！�

倉(cāng)儲(chǔ)易成“隱形炸彈”
　　由于存儲(chǔ)空間有限，主城區(qū)專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)一直是難以克服的問(wèn)題。在成都尚未搬遷的各類(lèi)主城區(qū)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，盡管占據(jù)中心城區(qū)黃金口岸，但設(shè)施分布散亂，違規(guī)違建十分常見(jiàn)。
　　記者走訪(fǎng)部分商家，受訪(fǎng)商戶(hù)大多表示沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的倉(cāng)庫(kù)。記者看到市場(chǎng)鮮有專(zhuān)門(mén)倉(cāng)庫(kù)出租消息，“無(wú)非就是小商場(chǎng)頂樓有幾個(gè)鋪位可以存貨用，并非專(zhuān)門(mén)的倉(cāng)庫(kù)�！薄坝捎谠缙谛藿ǖ纳啼亼�(hù)型單一，沒(méi)有設(shè)置周全的存儲(chǔ)空間，而且就近尋找新空間存儲(chǔ)，租金顯然無(wú)法承受，很多經(jīng)商戶(hù)只能私下搭建違規(guī)建筑，權(quán)作倉(cāng)儲(chǔ)�！奔t牌樓汽配城一位商家顯得很無(wú)奈，“幾乎都是現(xiàn)貨交易市場(chǎng)，那必然是人多、貨多�！�
　　在紅牌樓一家商戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)中，記者看到，由于倉(cāng)儲(chǔ)空間狹小，多排倉(cāng)庫(kù)間隔很小。商家租賃后，間隔中也堆了不少貨，還有存放的私家車(chē)或二手車(chē)�！皩�(zhuān)業(yè)批發(fā)商的貨品倉(cāng)儲(chǔ)中，往往集中于塑料、機(jī)油和橡膠制品等易燃易爆物品。如果發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想。”在城北一些專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，記者看到不少商家門(mén)口都堆放著裝貨的紙箱，將過(guò)道堵塞得更加擁擠。
　　在專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，由于專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)品種多樣，且非標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，注定采購(gòu)商必須往市場(chǎng)內(nèi)走；況且網(wǎng)絡(luò)交易也會(huì)讓線(xiàn)下倉(cāng)儲(chǔ)物流配送功能得到不斷強(qiáng)化。
　　“興于上世紀(jì)80年代，以荷花池市場(chǎng)為代表，運(yùn)輸主要靠鐵路的現(xiàn)貨、現(xiàn)金、現(xiàn)場(chǎng)的‘三現(xiàn)交易’現(xiàn)在已經(jīng)落后了，這種前店后倉(cāng)的傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)，只有10年的生命周期�！背啥际斜备霓k副主任張金泉透露，如今這種現(xiàn)狀將被徹底打破。

物流困局效率低下
　　長(zhǎng)期以來(lái)，小批量、多頻次的貨物運(yùn)輸是商貿(mào)企業(yè)和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最頭痛的問(wèn)題。
　　如何降低物流成本，確保貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，一直是突破專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)瓶頸的重要課題。
　　成都城市結(jié)構(gòu)，決定了主城區(qū)交通面臨較大壓力，主干道成為稀缺的公共資源。高度依賴(lài)貨運(yùn)物流的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，顯然不可避免地面臨嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)壓力。“城北的物流渠道主要來(lái)自鐵路運(yùn)輸，然而貨物輸出仍然依賴(lài)陸地交通；對(duì)于城南來(lái)說(shuō)，貨物的進(jìn)出都需要通過(guò)公路貨運(yùn)，城南城區(qū)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展空間顯然更小。”
　　而在紅牌樓產(chǎn)業(yè)片區(qū)，汽貿(mào)汽配、家居等產(chǎn)業(yè)的高度聚集，導(dǎo)致私家車(chē)、火車(chē)、電瓶車(chē)等交通雜亂。
　　“其實(shí)物流成本占銷(xiāo)售額的比重還是比較大的，尤其是零售商品。如果可以有效降低物流的金錢(qián)和時(shí)間成本，對(duì)于吸引客戶(hù)是有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。通過(guò)建立物流地產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，降低商品在物流環(huán)節(jié)的成本，給入駐企業(yè)帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)規(guī)模效應(yīng)吸引更大范圍的客戶(hù)，達(dá)到多方共贏�！奔t牌樓汽配城商家代表李強(qiáng)認(rèn)為�！　∪A西都市報(bào)記者方志勇

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