貴陽(yáng)物流業(yè)：大型專業(yè)市場(chǎng)興起將帶來(lái)全新格局

貴陽(yáng)物流業(yè)：大型專業(yè)市場(chǎng)興起將帶來(lái)全新格局
     “物流”，在城市商品信息流動(dòng)當(dāng)中，起到了穿針引線、輸血造血的重要功能，它對(duì)于一座城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺�？梢哉f(shuō)，沒(méi)有了物流，“市場(chǎng)”就無(wú)從談起。無(wú)論是古代還是現(xiàn)代，貨暢其流都是一個(gè)城市或地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展繁榮的重要標(biāo)識(shí)。
     長(zhǎng)期以來(lái)，由于欠發(fā)達(dá)、交通不便，貴陽(yáng)的物流業(yè)一直處于傳統(tǒng)的發(fā)展區(qū)間，無(wú)論從規(guī)模、服務(wù)，還是配套、規(guī)范等方面，包括貴陽(yáng)在內(nèi)的全省物流業(yè)都在行業(yè)低端徘徊。
    但是事情正在悄然變化。如今，貴陽(yáng)的物流業(yè)開(kāi)始步入發(fā)展的快速軌道。
     1978年以前，我國(guó)一直是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，此階段內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中沒(méi)有物流的概念，更缺乏有關(guān)物流理論的研究。
    1978年后，隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場(chǎng)的開(kāi)放，我國(guó)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)。當(dāng)時(shí)，從國(guó)外引入物流概念有兩條途徑，一是80年代初隨“市場(chǎng)營(yíng)銷”理論的引入而從歐美傳入；二是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人翻譯為“物流”。
     而20世紀(jì)80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”的概念。

    20世紀(jì)90年代后期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流的重要性。國(guó)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來(lái)。
     進(jìn)入21世紀(jì)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)等發(fā)展對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求，加強(qiáng)了我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展開(kāi)始走向國(guó)際化、全球化。

     興起于90年代初期

     由于國(guó)家長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形成的物資按計(jì)劃調(diào)撥模式，物資流通并沒(méi)有按照市場(chǎng)規(guī)律高效流動(dòng)。那時(shí)，實(shí)際上全國(guó)一盤棋，可以說(shuō)物流狀況幾乎都相同，物流業(yè)的概念是不存在的。但隨著市場(chǎng)化改革的放開(kāi)，民企的大量出現(xiàn)讓物流業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速成長(zhǎng)的通道，90年代開(kāi)始，以東部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步發(fā)展為引領(lǐng)，而現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”，各地都把發(fā)展物流業(yè)作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)來(lái)抓。彼時(shí)，身處西部的很多省區(qū)物流卻相對(duì)緩慢，有的地方差距越來(lái)越大，被東部地區(qū)迅速甩在了后面，這其中就包括地處內(nèi)陸山地的貴陽(yáng)。
     “總體上說(shuō)，貴陽(yáng)的物流業(yè)發(fā)展是呈現(xiàn)出：前半段時(shí)間和其他地區(qū)類似，處于相當(dāng)粗放的初始階段，但后半段時(shí)間，尤其是90年代隨著江浙一帶現(xiàn)代物流業(yè)的快速崛起，貴陽(yáng)與它們的差距很快就拉開(kāi)了。”貴陽(yáng)本地從事物流生意十多年的張皓對(duì)記者說(shuō)，改革開(kāi)放后，東部地區(qū)趁市場(chǎng)化快速推進(jìn)的風(fēng)氣，現(xiàn)代物流業(yè)迅速生長(zhǎng)，而當(dāng)時(shí)處于多山、交通不發(fā)達(dá)的貴陽(yáng)，所謂的現(xiàn)代物流業(yè)只冒出了“星星之火”。
     據(jù)介紹，90年代之前，貴陽(yáng)的物流幾乎還處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形態(tài)，國(guó)營(yíng)部門控制著本地的主要物資流動(dòng)，老百姓主要通過(guò)國(guó)營(yíng)性質(zhì)的百貨公司、供銷社等獲取物資�！爱�(dāng)時(shí)，是沒(méi)有‘物流企業(yè)’這樣的概念，物資流通渠道單一，流通速度緩慢，商業(yè)發(fā)展自然也很慢，市場(chǎng)缺乏活力�！睆堭┱f(shuō)，這種狀況實(shí)際上和很多西部地區(qū)一樣，“物流業(yè)”根本無(wú)從談起，但90年代中期后，這種局面有所松動(dòng)。

     經(jīng)歷散亂的發(fā)展時(shí)期

     90年代中后期，貴州算得上“物流企業(yè)”的就只有幾家，到了2000年以后，物流企業(yè)迅速發(fā)展到數(shù)百家。但當(dāng)時(shí)，普遍存在物流企業(yè)硬件設(shè)施不夠完善的問(wèn)題。
     2005年左右，省內(nèi)在工商部門登記的500多家物流企業(yè)除了大成、玉柴、八達(dá)等幾家規(guī)模較大的物流企業(yè)能產(chǎn)生效益外，其余物流公司大多數(shù)都處于虧本運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。95%以上的物流企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，不具備與國(guó)際接口的國(guó)際物流信息處理能力。“小物流公司多，簡(jiǎn)單辦個(gè)證，甚至證件都不齊，有個(gè)車掛個(gè)牌就可以做‘物流’�！�
    業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)檫@種不成規(guī)模，充斥著大量的小物流攤，經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題就是堵、亂，三橋、海馬沖、羅漢營(yíng)等區(qū)域的物流集中地都是如此。這些各自為政的亂象都導(dǎo)致了本地物流成本的居高不下，最后買單的還是消費(fèi)者。當(dāng)時(shí)，各種夫妻店、業(yè)余物流公司、信息部都打著專業(yè)物流的旗號(hào)，與正規(guī)物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，造成了市場(chǎng)混亂，損害了貨主利益，甚至還有一些“騙、竊、坑”的現(xiàn)象。例如，用假信息騙錢、用假證件騙車騙貨、夫妻店收了貨跑路、裝卸工野蠻裝卸甚至偷竊貨物……

    步入發(fā)展的快速車道

    行業(yè)發(fā)展初期，由于缺乏有效的監(jiān)管和行業(yè)規(guī)則，不規(guī)范、秩序比較亂的情況在全國(guó)其他許多地方都出現(xiàn)過(guò)，這也是必然會(huì)經(jīng)歷的“陣痛”。
    2005年后，貴陽(yáng)的物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)行業(yè)，物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和質(zhì)量至關(guān)重要。政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展非常重視，在《關(guān)于建設(shè)生態(tài)文明城市的決定》中提出：“要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)突破性發(fā)展”。2008年，市政府出臺(tái)《貴陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2008—2020年)》；2012年，貴州省物流業(yè)協(xié)會(huì)成立，從此貴州物流企業(yè)單兵作戰(zhàn)、各自為政的行業(yè)形態(tài)將成為歷史。2012年，貴陽(yáng)市被列入商務(wù)部首批試點(diǎn)城市，開(kāi)展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作，破解“最后一公里”難題……
    從寧波來(lái)貴陽(yáng)做生意的李老板近期把服裝店開(kāi)到了貴陽(yáng)西南國(guó)際商貿(mào)城，他告訴記者，浙江的物流業(yè)起步于上世紀(jì)90年代中后期，“和貴陽(yáng)的情形類似，當(dāng)初浙江的物流行業(yè)也是呈現(xiàn)‘小、散、亂’的狀態(tài)，小企業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，初期難免也會(huì)發(fā)生各種價(jià)格無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)、誠(chéng)信缺乏的情況。好在當(dāng)?shù)卣�府一開(kāi)始就十分重視物流業(yè)的發(fā)展，與眾多物流企業(yè)幾乎同步參與對(duì)行業(yè)規(guī)范的推進(jìn)、改善，不斷地提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)水平。”李老板說(shuō)，政府的合理引導(dǎo)，企業(yè)的積極執(zhí)行和配合并對(duì)市場(chǎng)做出快速的適應(yīng)性調(diào)整，讓浙江的物流業(yè)發(fā)展快、成熟也快。
     “目前看來(lái)，貴陽(yáng)的物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的快車道�！崩罾习甯嬖V記者，“據(jù)我了解，二戈寨物流園區(qū)、金陽(yáng)物流園區(qū)、扎佐物流園區(qū)和竹林物流中心等多個(gè)聚合式物流節(jié)點(diǎn)正在形成貴陽(yáng)物流業(yè)發(fā)展的新格局，同時(shí)，貴陽(yáng)西南國(guó)際商貿(mào)城宏泰物流園也已經(jīng)開(kāi)業(yè)，我認(rèn)為貴陽(yáng)的物流業(yè)已經(jīng)開(kāi)始形成了‘由散到聚’的效應(yīng)，商貿(mào)市場(chǎng)肯定會(huì)因此打開(kāi)一個(gè)新的發(fā)展格局。”

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