“黃金通道”義烏集裝箱車輛為何頻走“滑鐵盧”

    從金華至寧波的甬金高速公路，是聯(lián)系國際商貿(mào)城義烏與沿海港口寧波的“黃金通道”。據(jù)統(tǒng)計，去年義烏出口集裝箱52萬標箱，其中95%通過甬金高速公路送到寧波北侖港，再運往世界各地，平均每天往返義烏與寧波的集裝箱車輛2000余輛次。但是，今年7月以來，高速交警發(fā)現(xiàn)，甬金高速義烏轄區(qū)段內(nèi)集裝箱車輛事故呈高發(fā)態(tài)勢。據(jù)高速交警金華支隊四大隊統(tǒng)計，今年1至9月涉及集裝箱車輛事故共11起，其中兩起死亡事故，共造成3人死亡4人受傷。

    甬金高速公路的車流量并不多，為什么會有這么多的集裝箱車輛駕駛員頻走“滑鐵盧”呢？從7月中旬開始，高速交警金華支隊四大隊大隊長王黎徽為組長的調查小組，不但走訪了義烏、寧波等地的海關、貨代等部門，同時還對集裝箱車輛的駕駛員進行了廣泛調查，并對集裝箱車輛的操作流程、各環(huán)節(jié)的時間進度進行了系統(tǒng)跟蹤調查分析，力求找到事故發(fā)生的深層次原因，對癥下藥。

    走近集裝箱車輛駕駛員

    據(jù)介紹，高速交警金華支隊四大隊轄區(qū)西起杭金衢高速公路，東至東陽與嵊州交界，道路有橋梁、隧道、坡道、彎道和高落差多的特點，道路交通環(huán)境復雜。根據(jù)調查發(fā)現(xiàn)，在金華車道，貨運車輛比例明顯大于大小型客車，而集裝箱車輛的比例相對較大，特別是白峰嶺隧道與蔡宅出口之間，集裝箱車輛比例高達17.2%。義烏至寧波的集裝箱車輛進出高速公路出入口相對集中，寧波往返金華的集裝箱車輛，途經(jīng)轄區(qū)高速公路后，主要由蔡宅、懷魯、義烏東出高速公路；而每周的車流呈現(xiàn)中間大、兩頭小的規(guī)律，車流周一到周五呈上升趨勢，每到周六逐步減少，周日達到低谷。車輛進入高速公路的主要時段在17時至23時，駛出高速公路的主要時段在6時至14時。

    另一方面，義烏至寧波的集裝箱車輛主要以掛靠公司的形式經(jīng)營，實際多為個人所有，其中駕駛員基本是安徽籍、河南籍。在當前競爭激烈的運輸環(huán)境下，車輛單位、車輛所有人為了追求經(jīng)濟利益的最大化，絕大多數(shù)集裝箱車輛都只有一個駕駛員，有部分駕駛員為了預防疲勞，都帶有家屬在車上，真正的以車為家，暑期還有部分小孩子也生活在車上，特別是既是車主又是駕駛員的河南號牌的集裝箱車輛，較多存在夫妻、父子、兄弟共在一輛車上作息的現(xiàn)象。

    “前幾年開車，每月能有8000元左右的收入，但一個人開車比較辛苦，通常車主會花2000多元聘請一名副手，可以輪換著開。但是，隨著近幾年運輸競爭的逐漸激烈，車主的利潤大幅下降，為了節(jié)省成本，車主往往只聘用一名駕駛員，并且根據(jù)運輸?shù)睦锍滩扇≠M用包干�！彼拇箨牳贝箨犻L方英杰告訴記者，現(xiàn)在，駕駛員的收入降到了每月3000元左右。方英杰說，由于運輸企業(yè)都對所有的集裝箱車輛實行定油定過路費，多數(shù)駕駛員為了節(jié)省油費，基本是冒著酷暑不開空調，因為開空調一個小時要多花20元油錢。以北侖往返義烏為例，車主往往確定了北侖到甬金高速蔡宅的過路費380元，以及較為精確的往返需要的140升油費。省出來的錢，就是駕駛員自己的錢了。當然，多出來的油費也得自己掏腰包。

    疲勞駕駛事故主因

    根據(jù)高速交警的調查，發(fā)現(xiàn)出事的集裝箱車駕駛員都有一個共同特點———嚴重疲勞駕駛。7月10日發(fā)生兩人死亡的交通事故，就是因為駕駛員連續(xù)數(shù)天開車不休息，疲勞駕駛導致車輛沖出護欄后翻車。當時，桂大華駕駛一輛重型集裝箱半掛車從寧波駛往金華。上高速不久，桂大華就已經(jīng)感覺特別疲憊，但為了趕路他還是堅持繼續(xù)駕駛。凌晨5時43分，在途經(jīng)甬金高速公路往金華車道152km附近時，車輛沖出右側護欄后翻車，桂大華和車上的同伴孔軍當場死亡。

    而在此前的另一起死亡事故中，出事的主要原因也是因為駕駛員疲勞駕駛。當時，楊軍駕駛一輛重型集裝箱半掛車從寧波駛往衢州，凌晨3時55分，在途經(jīng)甬金高速公路往金華車道126km附近時，車輛突然沖出右側護欄后翻車。楊軍當場死亡，同車的孟民受傷。此外，這起車禍還導致車輛及高速路設施嚴重受損。

    7月19日凌晨3時，胥超群駕駛一輛集裝箱車從寧波往金華方向行駛。3時50分，當他駕駛的集裝箱貨車行駛到往金華車道183km時，由于連續(xù)疲勞駕車，迷迷糊糊的他一時分不清方向，結果徑直撞上了前面一輛正在行駛的重型貨車。此次追尾事故造成一人受傷，兩車受損嚴重。

    事故多發(fā)段往往是疲勞“極點”

    為了讓記者了解義烏至寧波集裝箱貨車司機的真實現(xiàn)狀，9月15日，王黎徽大隊長帶著同事又當了一回“集裝箱貨車司機”，通過隨機抽取一輛集裝箱車輛進行隨車調查。當天上午8時開始，王黎徽與同事坐上了一輛河南牌照的集裝箱貨車進入義烏市區(qū)進行裝貨；到了中午12時40分，裝貨完成，司機直接將車開到了義烏海關外排隊等待加封；3個小時后，義烏海關的手續(xù)完成；17∶00至23∶00，駛往寧波北侖途中；23∶00至23∶30進北侖港口排隊卸箱；到寧波集裝箱堆場提空箱，到返回的高速服務區(qū)休息3個小時，最后到義烏已是第二天的清晨7時。而在此過程中，大多數(shù)運輸企業(yè)的車主為了追求利益最大化，會將每天車輛運輸時間安排得很緊，只要有貨物，車輛就不會停開。

    據(jù)高速交警介紹，一般情況下，因天氣、裝貨及海關申報等因素，貨主要求車輛需在上午到達裝貨地。所以即使在相對順利的情況下，集裝箱車輛駕駛員的睡覺時間每天也只有4小時左右。尤其是近兩個月，隨著義烏市場出口貨物的增加，駕駛員每周需按上述作息時間連續(xù)駕駛車輛6天，駕駛員的身體已達到極度疲勞的狀態(tài)。“集裝箱車輛駕駛員如此大的工作強度，無法不存在身體極度疲勞的狀態(tài)。同時，集裝箱車從義烏出發(fā)，開到金華段時，對司機來說，疲勞度恰好到了極點，所以導致事故頻發(fā)�！�

    “黃金通道”需多方面共保通暢

    集裝箱運輸是義烏對外貿(mào)易的陸地運輸主要支柱。據(jù)統(tǒng)計，義烏一年近50萬出口集裝箱通過甬金高速運往世界各地，所以甬金高速的平安順暢與否，小到外貿(mào)公司、大到義烏外貿(mào)出口經(jīng)濟，都具有特別重大的意義。

    “對于集裝箱運輸過程中的管理關系到社會多個方面，這需要社會多個部門共同努力，才能在‘黃金通道’上走得更平安順暢。”義烏交通領域的人士分析道。“黃金通道”上如何走得更平安順暢，首先安全生產(chǎn)管理部門需要加強對運輸企業(yè)的監(jiān)管。特別是針對一些掛靠在公司，實際車主是個人的車輛更要加強監(jiān)管力量，建立健全安全責任制；同時，集裝箱駕駛員一天工作時間往往長達20個小時，如此超長的工作時間，也需引起勞動和社會保障部門的重視與監(jiān)管。

    王黎徽大隊長也表示，在甬金高速上增設港灣式停車帶，可以為車輛提供臨時檢修，以及駕駛員的短時休息；在高速隧道內(nèi)安裝大功率的感應式“聲光報警器”，對過往的車輛進行視覺、聽覺的警示，主動預防疲勞駕駛；建立集裝箱車輛信息管理臺賬，加強對集裝箱車主及運輸企業(yè)的監(jiān)管等。這些對于預防疲勞駕駛、確保平安暢通，都將起到積極作用。

    不過，在記者采訪過程中，集裝箱駕駛員呼聲最高的還是希望海關等相關管理部門能適時調整工作時間，因為集裝箱車輛每天排隊等候通關占用了駕駛員大量的時間，直接導致了集裝箱駕駛員工作時間延長。如果海關管理部門能夠調整和減少報關封關的環(huán)節(jié)和時間，疲勞駕駛現(xiàn)象也將得到很大改善。

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