偏遠(yuǎn)收費(fèi)站里的義烏出口熱度

    在集裝箱運(yùn)輸車從義烏出發(fā)開往寧波北侖港的過程中，甬金高速公路懷魯、蔡宅互通口及37省道白峰嶺收費(fèi)站等是其最常經(jīng)過的地點(diǎn)。
    然而，由于近期大霧導(dǎo)致高速公路時(shí)常封道、油價(jià)高企令司機(jī)更想節(jié)約成本，37省道白峰嶺收費(fèi)站正成為更多義烏—寧波集裝箱運(yùn)輸車的途經(jīng)地點(diǎn)。近幾個(gè)月來，義烏市場的出口回暖，正被該站工作人員直觀而真切地感受著。
    受霧天高油價(jià)影響
    省道上多了不少運(yùn)輸車
    義烏發(fā)往歐美、中東、東南亞及非洲等地的小商品，一般通過寧波及上海港出口。其中，尤以寧波北侖港居多。
    據(jù)義烏一位物流行業(yè)資深人士估計(jì)，每年有超過九成的義烏小商品從北侖港出發(fā)運(yùn)往世界各地�！耙簿褪钦f，從義烏開往北侖港的載貨集裝箱運(yùn)輸車數(shù)量，在很大程度反映了義烏小商品出口態(tài)勢�！彼�說。
    記者了解到，集裝箱運(yùn)輸車輛從義烏開往北侖主要有兩條線路可走：甬金高速公路線和37省道線。若從甬金高速公路線走，集裝箱運(yùn)輸車司機(jī)一般選擇在東陽懷魯、蔡宅互通口進(jìn)入高速公路。若從37省道走，集裝箱運(yùn)輸車一般都要經(jīng)過白峰嶺收費(fèi)站。也就是說，懷魯、蔡宅互通口及37省道白峰嶺收費(fèi)站的集裝箱運(yùn)輸車總流量，一定程度上能反映義烏出口回暖形勢。
    然而，金華甬金高速公路有限公司工作人員提供的數(shù)據(jù)顯示，今年3季度以來（除12月），懷魯、蔡宅互通口的集裝箱運(yùn)輸車流量總體呈現(xiàn)下降趨勢，與義烏出口回暖態(tài)勢正好相反。
    該公司一位工作人員葛海航道出了其中緣由：“由于近期大霧天氣較多，高速公路常封道，加之油價(jià)高企，一些集裝箱運(yùn)輸車司機(jī)為了節(jié)約運(yùn)輸成本，選擇了從37省道走�！�
    浙江省37、39省道東陽征費(fèi)所相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，近幾個(gè)月來，確有不少此前走甬金高速公路到北侖港的集裝箱運(yùn)輸車輛改走37省道。
    白峰嶺收費(fèi)站很忙
    每天增收約1萬元
    記者將目光投向37省道白峰嶺收費(fèi)站。白峰嶺收費(fèi)站坐落在東陽市虎鹿鎮(zhèn)溪口村，處于嵊州與東陽交接處。
    昨天，該站站長盧志堅(jiān)在接受采訪時(shí)這樣描述：每晚6時(shí)之后，以他們收費(fèi)站為界，一輛輛裝載著義烏小商品的集裝箱運(yùn)輸車就會(huì)在37省道靠東陽一側(cè)排起長長的隊(duì)伍。每當(dāng)遇到集裝箱運(yùn)輸車通行高峰期，站里的工作人員明顯忙不過來。
    這個(gè)收費(fèi)站共有兩條通道，一般情況下，他們只打開一條。只有當(dāng)通行車較多時(shí)，他們才將兩個(gè)通道同時(shí)打開。盧志堅(jiān)說，今年下半年以來，兩個(gè)通道同時(shí)打開的概率要比上半年高很多。
    “今年3月之前，收費(fèi)站每天的征費(fèi)額為1萬多元，但3月之后，隨著義烏市場出口形勢好轉(zhuǎn)，收費(fèi)站每天的征費(fèi)額不斷增加，近幾個(gè)月已達(dá)到2萬多元/天。”他說。
    車流量數(shù)據(jù)里的
    義烏出口回暖曲線
    集裝箱運(yùn)輸車每經(jīng)過一次，白峰嶺收費(fèi)站就會(huì)向其征收30元費(fèi)用。按此計(jì)算，與去年3月之前相比，每天經(jīng)過該收費(fèi)站的集裝箱運(yùn)輸車流量要增加330多次，每月增加近萬次。這還不算購買月票的300多輛集裝箱運(yùn)輸車的通行次數(shù)。
    金華甬金高速公路有限公司提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，甬金高速公路懷魯、蔡宅互通口8月、9月、10月、11月集裝箱運(yùn)輸車進(jìn)出總流量為46711次、51132次、39967次、39968次。其中，僅9月同比增加，其余三月同比下降。
    對(duì)此，盧志堅(jiān)說，若加上他們站的每月2萬次，總體數(shù)據(jù)同比將呈現(xiàn)一定漲幅，其中尤以9月份為甚。
    盧志堅(jiān)的結(jié)論與義烏市場出口回暖形勢十分吻合。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6~11月，義烏海關(guān)出口標(biāo)箱數(shù)實(shí)現(xiàn)出口同比持續(xù)上漲，出現(xiàn)“六連陽”。其中，9月份，海關(guān)部門接受義烏小商品出口申報(bào)報(bào)關(guān)單2.9萬份，監(jiān)管集裝箱5.4萬標(biāo)箱，同比分別增長17%和15.1%，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)的增速新高。
    集裝箱司機(jī)說很累
    每周跑寧波五六趟
    從偏遠(yuǎn)的白峰嶺收費(fèi)站一路駛來，記者在義東路上仍不斷看到正在往來行駛的集裝箱車。而更為壯觀的場面出現(xiàn)在雪峰路。從下午3時(shí)左右開始，集裝箱運(yùn)輸車輛就在這里排起長龍，等待海關(guān)部門檢驗(yàn)、加封。
    在這里，記者遇到了現(xiàn)年39歲的集裝箱運(yùn)輸車司機(jī)老李。老李是河南周口市人，已做了10多年司機(jī)，他車上的集裝箱能裝68立方米的貨物，承重量在20噸左右。
    本來，老李在上海開集裝箱運(yùn)輸車，跑的是上海到湖南的線路。今年6月，聽說義烏這邊的同行生意越來越好做，老李便從上海跑到義烏，將自己的集裝箱車掛靠在義烏一個(gè)私營車隊(duì)。
    “來到義烏之后，我確實(shí)感覺生意比以前好�！崩侠羁恐�車窗樂呵呵地告訴記者，他每周要到寧波5~6次。言語間，老李透露著疲憊。“我是有點(diǎn)感覺身體吃不消，等到空的時(shí)候我要好好休養(yǎng)一下。”他說。
    正當(dāng)記者和老李攀談時(shí)，其他一些集裝箱運(yùn)輸車司機(jī)也上前湊熱鬧。司機(jī)小劉告訴記者，他也感覺下半年生意比上半年好做。“尤其是9月份，很多圣誕禮品出口海外，我們跑寧波的趟數(shù)增加不少�！彼�說。
    上海飛遠(yuǎn)物流有限公司義烏分公司經(jīng)理胡善來認(rèn)為，金融危機(jī)爆發(fā)后，外商對(duì)物美價(jià)廉的義烏商品更為喜歡了，尤其是非洲和中東地區(qū)的外商。受此推動(dòng)，今年下半年以來，他們公司的業(yè)務(wù)量也有一定幅度增加。
    運(yùn)輸車保養(yǎng)頻率提高
    修車行老板很開心
    義烏市場出口回暖后，集裝箱運(yùn)輸車頻繁往來于義烏及國內(nèi)一些主要港口，這可樂壞了修車行的老板。昨天，記者在義烏國際物流中心附近看到，這里幾乎每個(gè)大型維修站門口都停放著至少兩輛等待維修的集裝箱運(yùn)輸車，小型貨車更是多見。
    一些修車行的老板說，相比半年前，他們的生意確實(shí)好了不少。有些車行老板甚至表示，今年9月以來，他們每月能增收數(shù)百元。
    石長能在義烏城北汽修廠開修車行已有5年多。昨天，記者見到他時(shí)，他正忙著給一位客戶修理貨車。其車行正門口就停放著一輛載有高箱的集裝箱運(yùn)輸車。
    他說，他有幾個(gè)合作客戶，這些客戶有數(shù)量穩(wěn)定的集裝箱運(yùn)輸車。近幾個(gè)月，他發(fā)現(xiàn)這些集裝箱運(yùn)輸車的保養(yǎng)頻率有所提高。有幾個(gè)星期，生意都有些忙不過來。
    “一般而言一輛集裝箱運(yùn)輸車每跑10000~12000公里就須給發(fā)動(dòng)機(jī)換機(jī)油，年初的時(shí)候，這些集裝箱運(yùn)輸車兩個(gè)月才來保養(yǎng)一次，現(xiàn)在幾乎每隔一個(gè)月就要到我這里‘報(bào)到’，不是換機(jī)油就是換輪轂�！彼�說。
    在石長能看來，明年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)復(fù)蘇，義烏出口形勢的繼續(xù)好轉(zhuǎn)，這樣的好行情還將持續(xù)。 陶后夫

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