成本高企物流企業(yè)老總叫苦

    6月14日，交通運(yùn)輸部等下發(fā)通知，開(kāi)展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作�！斑@是繼‘國(guó)八條’之后，物流業(yè)迎來(lái)的又一利好消息�！笔泄�路運(yùn)輸管理處分管物流業(yè)的副處長(zhǎng)沈建平對(duì)記者說(shuō)。6月8日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)會(huì)議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，形成的“國(guó)八條”直指物流頑疾。此次交通部門(mén)開(kāi)展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作，就是貫徹“國(guó)八條”的具體措施。

    物流企業(yè)關(guān)注油價(jià)、過(guò)路費(fèi)

    公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)油價(jià)最敏感，該行業(yè)大約1/3的成本是燃油成本。調(diào)價(jià)后目前零號(hào)柴油價(jià)格已比去年同期上漲0.9元/升。

    “我們的車(chē)從義烏跑廣州一趟，大概需要600升柴油，按去年的油價(jià)算，油費(fèi)約為3840元，現(xiàn)在要將近4380元，每跑一趟多支出油費(fèi)約540元�！比涨埃�河北籍駕駛員劉師傅在市區(qū)一家物流園區(qū)對(duì)記者說(shuō)，再除去高速公路通行費(fèi)約2700元，他收取的9500元運(yùn)輸費(fèi)已所剩不多，最后毛利潤(rùn)也就是2000元左右。他最多的時(shí)候每個(gè)月可以跑6個(gè)來(lái)回，算起來(lái)每月毛利潤(rùn)有24000元�？墒莿�師傅大倒苦水：每年車(chē)子保險(xiǎn)費(fèi)就要近3萬(wàn)元，換整套輪胎需要6萬(wàn)多元，每月還要還車(chē)貸1萬(wàn)多元，最后剩下的只有微利。

    過(guò)高的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)也是推高物流業(yè)費(fèi)用的重要原因。國(guó)內(nèi)很多路段過(guò)路過(guò)橋費(fèi)與油費(fèi)達(dá)到了1比1，有的路段過(guò)路過(guò)橋費(fèi)甚至超過(guò)油費(fèi)。面對(duì)被嚴(yán)重?cái)D壓的利潤(rùn)空間，駕駛員和貨運(yùn)企業(yè)不得不出招應(yīng)對(duì)。

    日前，駕駛員陳師傅拉著一車(chē)磁鐵從金華到廣州，途中被路政人員查出超限12噸。陳師傅說(shuō)，他在金華的物流園里轉(zhuǎn)了兩天才拉到這批貨，以每噸280元的價(jià)格成交。正常裝載的情況下，運(yùn)費(fèi)只有10080元，而如果多拉12噸，運(yùn)費(fèi)就有13440元。在高油價(jià)的情況下，多拉貨就成了許多駕駛員存有僥幸心理的選擇。

    即使超限運(yùn)輸沒(méi)有被路政人員查到，所付代價(jià)也很大。“正常情況下，我的過(guò)路費(fèi)、加油費(fèi)開(kāi)支不到6500元，而超限后這部分開(kāi)支沒(méi)有7200元不行�！标悗煾嫡f(shuō)，“而且超限車(chē)子的磨損也大，輪胎半年多就要換一次，而正常情況下可以一年換一次�！标悗煾嫡f(shuō)，沒(méi)有人愿意超載，超載后剎車(chē)性能不良，這也是貨車(chē)出事故的原因之一。

    此次“國(guó)八條”明確提出降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，推行不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，物流企業(yè)自然拍手歡迎。

    我市物流企業(yè)處于微利水平

    近日，央視披露，中國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比重達(dá)18%，已成為當(dāng)前高物價(jià)的重要推手之一。很多人斷定，中國(guó)物流成本占GDP比重偏高，是由于中國(guó)物流管理水平較低造成的，提升物流管理水平，可以使物流成本占GDP的比重降到10%左右。而物流公司則可以通過(guò)提升服務(wù)水平，幫助企業(yè)降低物流成本，在企業(yè)節(jié)省下來(lái)的那部分收益中分一杯羹。

    一些物流公司老總聽(tīng)到這樣的話，心里暗暗叫苦。近些年，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多物流公司利潤(rùn)率只能維持在較低水平。如果不考慮物流市場(chǎng)容量增長(zhǎng)，降低物流成本比重就意味著降低物流支出，物流公司的業(yè)務(wù)收入就降低了。而提升物流管理帶來(lái)的收益，往往在于降低庫(kù)存水平、降低資金占用、減少損耗、減少缺貨帶來(lái)的銷(xiāo)售損失等，這些收益很難確定是由具體物流管理帶來(lái)的，物流公司很難和企業(yè)分享收益。

    說(shuō)起物流企業(yè)的處境，金華市中宇物流有限公司董事長(zhǎng)邵振榮有一肚子苦水。他說(shuō)，看物流成本在GDP的占比，首先得看我們拉的是什么貨。該公司主要運(yùn)輸大宗物資，像水泥、建材、煤炭之類(lèi)，附加值低，重量體積大�！凹偃缥覀兝�的都是電子類(lèi)等高科技產(chǎn)品，那占比肯定下來(lái)了�！�

    的確，我國(guó)物流需求大部分來(lái)自于制造業(yè)。對(duì)比中美兩國(guó)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩國(guó)GDP結(jié)構(gòu)有很大差異。所以，邵振榮得出結(jié)論：中國(guó)物流成本占GDP比重偏高主要是由中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的，除非中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生根本變化，否則物流成本占比不會(huì)降低到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

    記者從金華市現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)會(huì)了解到，近20年來(lái)物流企業(yè)運(yùn)費(fèi)基本沒(méi)有上漲，完全靠企業(yè)自行消化成本，而其他諸如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、人力、燃油和過(guò)路費(fèi)，每一樣都在上漲。而且，運(yùn)輸企業(yè)之間、駕駛員之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。“現(xiàn)在跑運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，大部分不能算現(xiàn)代物流企業(yè)，一個(gè)成功的現(xiàn)代物流企業(yè)，即使運(yùn)輸環(huán)節(jié)不賺錢(qián)，仍能通過(guò)物流鏈條中的其他環(huán)節(jié)，比如倉(cāng)儲(chǔ)、物流轉(zhuǎn)包、信息咨詢等高附加值服務(wù)來(lái)賺錢(qián)。”金華市現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)會(huì)的陳寧說(shuō)。

    猛藥治頑癥尚需具體措施

    重復(fù)征稅也是物流行業(yè)普遍存在的問(wèn)題。對(duì)此，國(guó)務(wù)院要求，完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。這讓很多物流企業(yè)欣喜不已。

    “稅負(fù)過(guò)重是困擾物流企業(yè)發(fā)展的最大障礙。除此之外，我國(guó)物流業(yè)各環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅稅率不一，也影響了物流業(yè)發(fā)展�！鄙蚪ㄆ奖硎尽�據(jù)了解，現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)兩大類(lèi)：運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等運(yùn)輸類(lèi)的營(yíng)業(yè)稅執(zhí)行3%的稅率；而倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等服務(wù)類(lèi)的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%�！安⑶腋鞯氐亩惵什灰粯樱�這樣會(huì)使得一些企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)力�！�

    沈建平表示，“國(guó)八條”出臺(tái)是好事，但它只是一個(gè)綱領(lǐng)性指導(dǎo)意見(jiàn)，希望相關(guān)職能部門(mén)早日出臺(tái)實(shí)施細(xì)則，將政策落到實(shí)處。

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